“吾道南來，原是濂溪一脈；大江東去，無非湘水余波。”
這句盡顯湖湘子弟霸氣的話，不僅成了岳麓書院的門聯(lián)，還成了當(dāng)下湖南涉水產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新前行的生動注腳。
8月27日，由亞光科技集團(tuán)旗下益陽中海船舶公司建造的“全國首艘超級電容新能源車客渡船”下水試航。
兩天后，本土國企——湘水集團(tuán)旗下湖南遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱“湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)”）的集裝箱船“湘水運(yùn)27”輪，從岳陽城陵磯港駛抵上海洋山港。洋山港官方平臺發(fā)文稱，這是“國內(nèi)第二艘萬噸級特定航線江海直達(dá)雙燃料集裝箱船”。
而第一艘同類型船，也出自湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)。新能源船“湖南造”一時成為熱詞。
新能源船舶“新”在哪里
此次“全國首艘”新能源客渡船，最為外界關(guān)注的，就是它采用了超級電容動力。
其顯著特點(diǎn)首先是環(huán)保，一艘船每年能夠節(jié)省燃油約500噸，完全順應(yīng)了國家倡導(dǎo)綠色生態(tài)水運(yùn)的要求。其次是充電快捷方便，在游客上下船的短暫停靠時間就可完成充電續(xù)航。其三，是使用壽命較長、耐用，這種船舶配備了兩套超級電容電池，合計儲能625千瓦時，充放電循環(huán)次數(shù)不低于20萬次。其四，其船體回轉(zhuǎn)性能比較好，這艘客渡船長65米，配備了兩套全回轉(zhuǎn)舵槳，可實(shí)現(xiàn)360度任意無限制地回轉(zhuǎn)，靈活實(shí)用。
至于速度方面，并未如外界所猜想“航速很快”。亞光科技集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)龐牡告訴記者，超級電容新能源客渡船每小時航速僅為10多公里，此次應(yīng)上海客輪有限公司要求，這艘船到達(dá)上海后，將用于往來崇明長興島和橫沙島之間接送旅客。
上述超級電容新能源客渡船項目，從研發(fā)到下水，用了近一年半時間。亞光科技集團(tuán)更多地落實(shí)了建造工作環(huán)節(jié)，設(shè)計和研發(fā)主要由中國船舶重工集團(tuán)公司旗下研究所承擔(dān)。
建造一艘這樣的客渡船，造價可不秀氣，龐牡透露：成本需五六千萬元。目前這更像是國家層面做的一個實(shí)驗(yàn)，新能源新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，后面還有一個逐步完善的過程。
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)創(chuàng)下多個第一
而湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)刷新業(yè)界認(rèn)知的，是自己的第六代代表作——兩艘萬噸級新動力集裝箱船，即今年8月底推出的集裝箱船“湘水運(yùn)27”輪，和去年12月投入使用的姊妹船“湘水運(yùn)26”輪。
“湘水運(yùn)26”輪一面世，便創(chuàng)下了多個“第一”：湖南省內(nèi)第一次建造萬噸級集裝箱船舶，省內(nèi)首艘江海直達(dá)集裝箱船，國內(nèi)雙燃料動力裝置首次在新建大型集裝箱船舶上應(yīng)用，國內(nèi)集裝箱導(dǎo)軌架首次在內(nèi)河船舶上應(yīng)用。
所謂雙燃料動力，即采用柴油和液態(tài)天然氣（簡稱“LNG”）。湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)牛的是，在集裝箱船上裝備了2臺雙燃料發(fā)動機(jī)作為主動力，通過技術(shù)手段讓液態(tài)天然氣的替代率超過75%。這樣一來，船舶不僅降低了污染，裝卸作業(yè)時間也減少了，與同類型純柴油船舶相比，綜合碳排放減少15%以上，燃料成本減少20%以上。
與“湘水運(yùn)26”輪一樣，“湘水運(yùn)27”輪總長118.9米，設(shè)計吃水6米，裝箱量653標(biāo)箱，載重量10289噸。
653標(biāo)箱是什么概念？按國際慣例，20英尺長的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱，1個標(biāo)箱最多的可裝載20余噸貨物。以高速公路最高限重49噸為例算，萬噸級集裝箱船走一趟，相當(dāng)于200余輛最大型卡車的運(yùn)量，載量多、安全的同時，每小時里程運(yùn)費(fèi)還低了10多倍。
與“湘水運(yùn)26”輪不同的是，“湘水運(yùn)27”輪裝備質(zhì)量、安全環(huán)保性能都得到了提升，船上廚房、餐廳和生活區(qū)的設(shè)施設(shè)備更完善，尤值得一提的是，兩輪都增加了一個“神器”——導(dǎo)軌架。
導(dǎo)軌架在內(nèi)河船舶的應(yīng)用，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)是第一個。
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)造船小組辦公室主任、資深遠(yuǎn)洋船長陳清明向記者介紹，導(dǎo)軌架的應(yīng)用，既提高了安全性，也提高了作業(yè)效率，“貨艙內(nèi)不需要一個一個地擺放安全鎖，大大提高了碼頭的裝卸作業(yè)效率，也大幅降低了船員的勞動強(qiáng)度。箱子全部裝好后，在洋山港半小時可以完成綁扎，如果沒有導(dǎo)軌架，可能要三、四個小時才能完成。”
船企合作雙贏
在記者看來，兩個新能源“全國首秀”項目，先后落地于湖南，并且由本土的企業(yè)來建造，這本身已釋放了積極信號：湖南船舶制造業(yè)，有能力擔(dān)當(dāng)越來越重要的任務(wù)，也能承載更多國家級項目的落地。
還有一個積極信號是，內(nèi)地水運(yùn)企業(yè)面對市場競爭，在謀求自身生存發(fā)展的同時，也在積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，為推動實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)智慧和力量。而新能源、新技術(shù)一旦推廣開來，將會有越來越多的企業(yè)自覺加入“零排放”“零污染”陣營。
此次承建萬噸級雙燃料集裝箱船的湖南金航船舶制造有限公司（以下簡稱“金航船舶”）為了順利施工，不惜追加了近千萬元投資建造了全新船臺，安裝了安全負(fù)荷達(dá)到150噸的龍門吊，完全按照船級社（驗(yàn)船機(jī)構(gòu)）的工藝要求施工。最終，兩艘新船的建造質(zhì)量成為同行標(biāo)桿。
沅江市水系發(fā)達(dá)、造船歷史悠久，但記者此前對于當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的總體印象，還停留在作坊式、小而散的層面，此次金航船舶能有如此膽識，著實(shí)讓人刮目相看。
務(wù)實(shí)，報價低，在集裝箱船領(lǐng)域非常活躍——這些因素讓金航船舶在眾多競標(biāo)者中勝出。事實(shí)證明，這個選擇成了一個雙贏局面：
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)節(jié)省了資金成本、時間成本，資源得到最大優(yōu)化，包括公司派出人員參與設(shè)計、監(jiān)造等，建造過程優(yōu)質(zhì)高效；金航船舶則通過這個訂單，推動自己完成了一次經(jīng)受挑戰(zhàn)后的整體升級，從此在大型集裝箱船制造領(lǐng)域“揚(yáng)名立萬”，品牌和美譽(yù)度水漲船高。
金航船舶位于沅江船舶產(chǎn)業(yè)園區(qū)，三面環(huán)水，與上述超級電容客渡船建造方益陽中海船舶公司僅一墻之隔。
此次兩家本土船舶制造企業(yè)名頭打響后，于沅江市特色產(chǎn)業(yè)園以及益陽市對外經(jīng)濟(jì)合作影響力，也是難得的利好。“湘水26”輪成功下水后，沅江市官方評價：“該船的成功首航，對我市船舶制造產(chǎn)業(yè)具有里程碑意義，這標(biāo)志著我市船舶產(chǎn)品已經(jīng)走出湖鄉(xiāng)、通江達(dá)海”。
沅江市發(fā)展船舶建造業(yè)，還有“近水樓臺”的學(xué)術(shù)科研優(yōu)勢——目前益陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院是湖南唯一設(shè)置了船舶機(jī)電工程類專業(yè)的高校。該校船舶設(shè)計院院長高征兵告訴記者：學(xué)校與多家船舶制造企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，教育部“學(xué)徒制”就正在該校推行，學(xué)生的實(shí)踐動手能力普遍較強(qiáng)，畢業(yè)生很受歡迎，“產(chǎn)學(xué)研一體化”的格局已經(jīng)形成。
沅江和城陵磯：要的就是產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)
在一個相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)里，一個很小的初始能量，可能產(chǎn)生一連串連鎖反應(yīng)，人們稱之為“多米諾（骨牌）效應(yīng)”。新能源客渡船和萬噸級集裝箱船的出現(xiàn)，正在湖南引發(fā)這種效應(yīng)。
“湘水運(yùn)26輪”運(yùn)營8個多月來，完成13個往返航次，船舶利潤率79%，航行時間由預(yù)計的21天縮短到18.6天，水運(yùn)正吸引著更多行業(yè)貨源加入。
因能裝載冷凍集裝箱、運(yùn)輸危險品，湖南的煙花、生鮮農(nóng)產(chǎn)品等將增加萬噸運(yùn)力，貨物承載量和吞吐力的拉升，將直接促使其他產(chǎn)業(yè)“鳥槍換炮”或“錦上添花”。
一艘萬噸級雙燃料集裝箱船的問世，直接帶動了這么多領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)的“連鎖反應(yīng)”，這是很多人沒有預(yù)料到的。
兩艘萬噸級雙燃料集裝箱船的投入運(yùn)營，有個地方也歡喜得不行，那就是岳陽市城陵磯港。
城陵磯港屬“長江八大深水良港”之一，也是湖南唯一的國家一類口岸，但比起國內(nèi)一些大港口，提升空間還很大。
8月20日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的1-7月全國港口吞吐量數(shù)據(jù)顯示，集裝箱吞吐量第一名是上海，為2664萬標(biāo)箱，“全國25強(qiáng)”榜單中，最后一名是泉州，其集裝箱吞吐量為111萬標(biāo)箱。
而1至7月，城陵磯口岸集裝箱吞吐量為36.2萬標(biāo)箱，不到泉州的三分之一，但與去年相比已提升了不少——同比增長46%，在長江中游港口中位居前列。
看一座城市的外貿(mào)水平和經(jīng)濟(jì)活躍度，就看它的港口和碼頭；看一個港口的強(qiáng)弱，就看它能容納多少集裝箱船，看它的貨物吞吐量大不大。
湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)的兩艘萬噸級集裝箱船，給了城陵磯港更多支撐。作為一家運(yùn)營了30年的國企，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)目前擁有千噸級以上集裝箱船舶20余艘，年運(yùn)輸集裝箱重箱超10萬標(biāo)箱，占據(jù)省內(nèi)市場份額的45%，是湖南省規(guī)模最大、最具市場影響力的內(nèi)河航運(yùn)和綜合物流企業(yè)。
此次集裝箱船完成更新?lián)Q代任務(wù)后，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)每年將新增艙位4.6萬標(biāo)箱，在湖南水運(yùn)物流史上算邁出了一大步。
但即使是湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)這樣的大哥級航運(yùn)企業(yè)，眼下也被一個問題困擾，那就是貨源不足。公司在推出萬噸級集裝箱船前一直在調(diào)查，在爭論——到底要不要拿出七八千萬元來制造兩艘大船？因?yàn)榧幢氵\(yùn)力充足，貨艙裝不滿的情況仍時有發(fā)生。
所以，岳陽這些年都在用補(bǔ)貼的形式，“鼓勵”湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)這樣的企業(yè)維護(hù)好航線、提升集裝箱運(yùn)載力，增強(qiáng)城陵磯港物流集聚效應(yīng)。
寧靜的“水上巴士”
湖南自主建造萬噸級新能源船，帶來了更多積極效應(yīng)的同時，也凸顯了一些亟待解決的問題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了上述集裝箱船貨源不足現(xiàn)象外，湖南水運(yùn)還存在航道過窄、運(yùn)輸規(guī)模“小弱散”、線路持續(xù)維護(hù)、政府投入支持力度有限等問題。
高速公路和高鐵的興起，帶給水運(yùn)前所未有的沖擊，許多市州內(nèi)河航道越變越窄，通航水深受限，沿途障礙多，有的經(jīng)常季節(jié)性斷流。
湖南除了江海直達(dá)航線，還有幾條分別從岳陽至長沙、常德、衡陽等地的“省內(nèi)水上穿梭巴士”航線仍在堅持運(yùn)營。即使這些線路為數(shù)不多，但運(yùn)營、維護(hù)起來，也顯得捉襟見肘，在貨源不足、裝載率不高的情況下，幾乎無利可賺，甚至虧損。
正因如此，當(dāng)年與湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)一起跑“水上巴士”的，早已不知所終，目前還在這個領(lǐng)域運(yùn)營的國企，僅剩下湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)一家。曾經(jīng)熱鬧非常的“水上巴士”及往返港口，一度變得寧靜起來。
而集裝箱船貨源不足的原因之一，是一些內(nèi)河水運(yùn)達(dá)不到相應(yīng)等級標(biāo)準(zhǔn)。
上述“湘水運(yùn)26”輪在沅江建好后，需走水路100多公里到城陵磯港，途中有個黃茅洲大橋，通常為保證航行安全，船頂要留2米高度，船底要留1米水深，為了順利通航，船員天天關(guān)注氣象和水文信息，最后苦等到一個“一年才出現(xiàn)幾天”的精準(zhǔn)時間，才穩(wěn)妥通過黃茅洲大橋。
像穿越黃茅洲大橋這樣的“路況”，在湖南80多個臨河縣市比比皆是。這也是為什么最近出臺的《湖南省“一江一湖四水”水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，要強(qiáng)調(diào)整合全省港口數(shù)量、建立“廣延伸”港口體系的原因。
此外，湖南是農(nóng)業(yè)大省，每個縣（市）都有規(guī)模可觀的農(nóng)產(chǎn)品，但幾乎都遇到過“走不出去”的難題，由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮難，一些農(nóng)企選擇了運(yùn)輸成本更高的陸路，這是貨源不足的第二個原因。如湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)長期承運(yùn)的兩種出口農(nóng)產(chǎn)品，一是藠頭，另一個是橘子罐頭，皆因這兩種貨物都比較耐儲存。
而且湖南雖然水資源豐富，但“留不住水”，枯水期長，季節(jié)性影響也是導(dǎo)致貨源不足的因素。
當(dāng)然，沒有利潤或利潤太少是最重要的原因。一些民營船舶運(yùn)輸企業(yè)囿于眼前利益，無法長期投資維持線路經(jīng)營，利潤少，成本高，就會出現(xiàn)“跑得越勤，虧得越多”的現(xiàn)象。而水運(yùn)線路一旦出現(xiàn)經(jīng)營性虧損，反過來會加速市場凋敝，“貨源不足”問題或?qū)⒏油怀觥?/p>
一個內(nèi)陸省的通江達(dá)海夢
企業(yè)要生存，就得適應(yīng)外界變化，適時調(diào)整自己的發(fā)展方向。
在貨源不足的情況下，涉水企業(yè)也做了許多有益的探索和實(shí)踐。上述超級電容新能源客渡船制造商響應(yīng)國家生態(tài)建設(shè)號召，將主業(yè)聚焦于客船、游艇，放大環(huán)保功能，不失為一種引領(lǐng)市場之策。
而湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)早已推出“全程物流”模式，如公司有集裝箱運(yùn)輸車100余臺，車源充足、車型齊全，在一些碼頭還有專門的辦公區(qū)域和停車場地。此外，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)還在武漢等地設(shè)立補(bǔ)艙點(diǎn)，及時補(bǔ)充貨物，這在一定程度上減少了“貨源不足”的情況。
萬噸級雙燃料集裝箱船的投入使用帶來了多個積極信號。
對于上述問題，記者認(rèn)為，當(dāng)前一方面除了整合資源，疏通內(nèi)河航道如修復(fù)“四水”沿線、擴(kuò)展常德松虎航道直通長江外，還需抓緊建立更為具體的補(bǔ)貼制，公開補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加大對應(yīng)用新能源、維持內(nèi)河航道線路運(yùn)營的運(yùn)企的補(bǔ)貼力度，政府要加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，同時要盡早解決萬噸級雙燃料集裝箱船出航江海中的加氣加油難等問題。
上述官方規(guī)劃還提到，未來五年，湖南準(zhǔn)備投資520億元，基本建成“一江一湖四水”的內(nèi)河航運(yùn)格局，屆時湖南的骨干航道將達(dá)到2200公里以上。
“500億元投資內(nèi)河水運(yùn)一旦落地，必將帶來深刻變化”，湖南遠(yuǎn)洋集運(yùn)黨總支書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理黃道平認(rèn)為，隨著規(guī)劃的全面實(shí)施，全省航道和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都會上一個臺階，營商環(huán)境持續(xù)向優(yōu)，湖南將釋放更強(qiáng)更穩(wěn)的“吸引力”，這對航運(yùn)企業(yè)是重大利好。
記者輾轉(zhuǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，湖南頻頻自造大型新能源船的背后，是“壓艙石”老牌國企矢志落實(shí)國家戰(zhàn)略規(guī)劃、開拓規(guī)模市場的持續(xù)深耕，是民企順應(yīng)時代要求、日益成長、創(chuàng)新圖強(qiáng)的迫切發(fā)展愿景，是益陽沅江、是岳陽城陵磯港立足自身、對標(biāo)沿海，希望做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)烈訴求。
他們的背后，寄托著一個行業(yè)、一個省的開放發(fā)展夢想。
湖南自造新能源航船，預(yù)示著這個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)上升空間還很大。湖南的船舶制造業(yè)、集裝箱船運(yùn)輸業(yè)，以及延伸出的新能源應(yīng)用及排污處理領(lǐng)域，船舶工程教育培訓(xùn)領(lǐng)域等，在航道更加暢通、政策支持力度更大等利好加持下，極有可能形成一個新的萬億級產(chǎn)業(yè)鏈。
未來，湖南的通江達(dá)海步伐，將更堅定、更有力。
